文/龙镜羽 赵向明
我叫黎斌,是中建钢构的一名老员工。2019年,我入行建筑业42个年头。在以建造高楼工程闻名的中建钢构有限公司,我参加过数十层、百余层的工程建设;在我将近60年的人生路上,我登上自己人生的4层楼,心愿笃定,步履坚实。
那是1982年,刚从部队退伍之后。机缘巧合我来到武汉金属结构厂,成为一名钳工学徒。在早年“文革”时期,我从高中毕业后便未能深造,而在那个年代,掌握金属制造的技能就可以算得上是精英人才。年轻的我对知识汲汲以求,跟着师傅学起了工程图纸立体划线、空间感应、金属安装,逐渐掌握了设计制造安装的整个工艺流程。而后又学习了水电、通风、消防、给排水。那是真正的“社会大学”,所有工序都自己动手实操过,工厂就是练兵场,我们算是封闭培训,出身科班了。因为技术过硬,又肯吃苦,我从一名钳工升任做了车间的班组长,这是我职业生涯中,踏上的第一层楼。
接工程,做项目,在生产一线打拼十几年,我从未想过奋战一线会为今后铺出怎样的一条路。直到2000年,我进入深圳建升和验收班组,车间生产遇到了一个难题,当时的设备还在模具打孔功能上,没有今天这样先进,加工一个构件时,班组里的同事都在为模具打孔伤神。由于我早年在车间操作过这一工序,立即想到配合冲床进行模具打孔。实践之后果然能够行得通!那一年,我如愿和当年的师傅一样成为了一名铆工工长,机会只会留给有准备的人,而我时刻准备着。
2003年,调至华南大区白云机场项目,在屋面桁架的拼装阶段,一个棘手的问题让整个团队陷入了焦虑状态。桁架从制作厂运至现场,桁架长度与现场实际长度要求不符。机场屋面无法衔接,工期也无法照常推进。当时我带领着生产人员开始现场拼接,临时遇到的难题加上本身时间紧凑的工期,让团队一下子士气有些低迷。我告诉队友们说,现场拼接虽然难度更大,但是只要方法正确,不走冤枉路,在这段时间完全可以完成。大家又重整精力彻夜赶工投入生产。2010年,白云机场钢结构完工。尽管那段赶工日子每天只睡4个小时,但是,我每次看到航站楼屋面线条如雄鹰展翅一般美丽流畅,都会心里一动,涌起热泪,也让我得到领导和同事的认可。那年我接到任命成为项目质量总监。队友们的依靠和信任,支撑我不断向上。
在2010年,华南大区东莞CBA项目正在处于大干快上的时候,我们的施工现场又遇难题。当时体育场屋面已经基本施工完毕,而体育场最外侧一圈的一处圆弧却像一个扭曲的麻花结,初看并无大碍,可在建筑人的眼中,误差从不分大小。项目团队在讨论着需不需要拆除重建。有一天,我在现场巡场时想到,既然水管扭了可以向反方向掰正,体育场的钢筋只是坚硬一些的管道,只用掰正便无需重建。将这个想法在团队里反复说服了一番,领导出于对我的信任,同意将想法投入了实践,各个部门展开论证,相互协调,顺利解决了外侧圆弧处的结,也解开了大家心里的结。体育场最终通过了验收,多年来积累的对现场的掌控能力,让我再任职琶洲保利项目生产经理时心里有满满的底气。从质量总监到生产经理,我又上了一层楼,走的慢,却走的稳。
40年风雨路,我最骄傲的不是从一线工人成为生产经理,而是献给建筑事业的那份坚守。是大年三十人人回家团圆,我们在车间拼装,火花四溅;是轮班24小时作业,面对空旷的工地无处话凄凉;是将那份属于父母妻儿的陪伴,献给了队友,献给了在一座座城市留下的地标建筑。如今我已到了快退休的年纪,依然和当初那个制造厂的小学徒一样,初心不改,一天天用钢铁构件,拓展着未来的幸福空间。
